- 第 1 页 -
深圳下月起禁行电动车 违者罚款200元或扣车
南方日报讯 (记者/杨磊)继全面禁摩之后，从下月起，除龙岗少数偏远地区，深圳绝大部分城区将实施“禁止电动车上路”措施。深圳交警局表示，“禁电”措施有客观的交通事故统计数据作支撑，随着地铁网络全面运营，市民出行环境将大大改善，“禁电”条件也已经成熟。 电动车下月不再允许上路了，深圳市交警局昨日发布通告称，根据道交法相关规定，决定从今年6月6日起至12月5日，全天24小时，在福田区、罗湖区、盐田区、南山区、宝安区内所有道路以及龙岗区的平湖、布吉、坂田、南湾、横岗、龙岗、龙城街道办辖区内道路，禁止电动自行车及其他安装有动力装置的非机动车上路行驶。
“由于历史原因，深圳道路路网特点不适宜大面积发展电动自行车交通。”交警局表示，截至今年5月20日，深圳机动车保有量已经突破180万辆，加上外地机动车，每天行驶在深圳的车辆已经超过200万辆，而道路总长没有明显增加。交警局认为，从深圳道路路网结构的特点来看，市区道路已经相应改造为非机动车道与人行道合并，非机动车道网络不完善，缺乏专用设施进行路权保障，电动自动车势必违法占用机动车道行驶，存在严重的交通干扰。
交警局称，现有的道路资源非但不能满足非机动车快速增长的要求，而且若任由电动自行车无序发展，势必加剧道路资源紧张带来的矛盾冲突，影响交通安全和通行效率。经过前期已多次发布通告，并在罗湖、福田口岸区域试点限制电动自行车行驶，实践证明效果良好。
除了历史原因，轨道交通建设的全面完工，也是支撑“禁电”措施的一个重要原因。交警局称，目前，深圳公交投入增大，运力提升，从6月份起，地铁网络将全面开通，深圳的公共交通服务已基本上可以满足市民群众的出行需求，这也为电动车退出提供了必要条件。
交警局表示，为让市民有一个缓冲时间，交警局设定6月6日至6月底为“禁电”的宣传引导期，GongAn机关对于违法违规上路的驾驶人侧重以教育、引导、宣传和劝阻为主。自7月份开始严格依法进行管理，违规者一律罚款200元，不交罚款者一律扣车。
■疑问
1.电动车为何非禁不可？
长期以来，在公共交通服务并不完善的情况下，电动自行车一直是满足市民日常出行需求的有益补充。就在此次“禁电”措施正式出台前，关于深圳是否应该“禁电”的争议就持续已久，支持和反对的声音几乎同样强烈。
电动车为何非禁不可？交警局负责人回应称，电动自行车使用者普遍未经交通安全培训，缺乏安全驾驶技能，任意穿插、争道抢道、闯红灯、不按车道行驶、乱停乱放等违法行为突出，且普遍速度超过15公里每小时的法定速度，存在严重的交通事故隐患。
交警局称，近3年，全市的道路交通安全状况良好，道路交通事故四项指数(事故宗数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失)连续多年下降，在所发生的交通事故总数中，涉及电动自行车的事故呈现整体逐年大幅上升的趋势。
据交警局统计，深圳2008年共发生“涉电”交通事故167宗，占全市事故总数的6.7%，造成38人死亡，占死亡总人数的5.3%，191人受伤，占受伤总人数的6.5%；2009年共发生“涉电”交通事故230宗，占全市事故总数的11.83%，造成50人死亡，占死亡总人数的8.3%，261人受伤，占全市受伤总人数的12.6%；2010年共发生“涉电”交通事故268宗，占全市事故总数的15.66%，造成64人死亡，占死亡总人数的11.3%，233人受伤，占受伤总人数的12.3%。
“尽管禁电会对部分市民生活造成一定影响，但是从安全的角度出发，“禁电”是一个破釜沉舟、不得不实施的举措”，交警局负责人表示，尽管此次“禁电”仅仅是一个临时性举措，但从长远来看，“禁电”趋势不会有太大变化。
2.公共交通能否跟得上？
以安全为追求的“禁电”举措实施之后，一个不可回避的问题是，公共交通能否真正跟得上，满足得了市民出行需求？深圳市交委法规处负责人回应称，就在“禁电”措施实施之前，深圳市交委就“禁电”后的公交保障进行了专门研究，并有针对性地推进了相关工作。
目前，深圳交委已经对公交线网进行了优化调整，共新增调整99条公交线路，为历年之最。据深圳交委透露，截至今年4月底，深圳公交线路共772条，运营总里程约17419公里，车辆13110辆，车辆万人拥有率为15.5标台，全市公交线网密度为3.52公里/平方公里，原特区内公交站点500米覆盖率为99.8%(全覆盖)，原特区外为81%，2010年日均公交客流量660万人次。“公交的大面积覆盖，将弥补禁电后产生的运力空缺。”交委负责人表示。
对于市民日常出行中存在盲点和难点，今年，深圳启动了线网规划工作，总共涉及99条线路，其中新增48条，调整51条。调整后，深圳北站、南方科技大学、富士康、光明高铁站、平湖农批市场、大工业区等132个诉求比较强烈的区域，交通出行基本得到了满足。
增对深圳城市发展过程中出现的一些新社区，新工业区，深圳交委有针对性地新开了一批公交线路，如新增加了一条伍屋围的环线，解决平湖伍屋围村的出行；另外还包括坪山的金沙村、金龟社区、金沙村和福永重庆路、观澜君子布村、等区域共规划线路25条。
交委负责人表示，随着“禁电”工作推进，交委将及时调整、布设公交线路，进一步完善、满足市民的公交出行需求。
“由于历史原因，深圳道路路网特点不适宜大面积发展电动自行车交通。”交警局表示，截至今年5月20日，深圳机动车保有量已经突破180万辆，加上外地机动车，每天行驶在深圳的车辆已经超过200万辆，而道路总长没有明显增加。交警局认为，从深圳道路路网结构的特点来看，市区道路已经相应改造为非机动车道与人行道合并，非机动车道网络不完善，缺乏专用设施进行路权保障，电动自动车势必违法占用机动车道行驶，存在严重的交通干扰。
交警局称，现有的道路资源非但不能满足非机动车快速增长的要求，而且若任由电动自行车无序发展，势必加剧道路资源紧张带来的矛盾冲突，影响交通安全和通行效率。经过前期已多次发布通告，并在罗湖、福田口岸区域试点限制电动自行车行驶，实践证明效果良好。
除了历史原因，轨道交通建设的全面完工，也是支撑“禁电”措施的一个重要原因。交警局称，目前，深圳公交投入增大，运力提升，从6月份起，地铁网络将全面开通，深圳的公共交通服务已基本上可以满足市民群众的出行需求，这也为电动车退出提供了必要条件。
交警局表示，为让市民有一个缓冲时间，交警局设定6月6日至6月底为“禁电”的宣传引导期，GongAn机关对于违法违规上路的驾驶人侧重以教育、引导、宣传和劝阻为主。自7月份开始严格依法进行管理，违规者一律罚款200元，不交罚款者一律扣车。
■疑问
1.电动车为何非禁不可？
长期以来，在公共交通服务并不完善的情况下，电动自行车一直是满足市民日常出行需求的有益补充。就在此次“禁电”措施正式出台前，关于深圳是否应该“禁电”的争议就持续已久，支持和反对的声音几乎同样强烈。
电动车为何非禁不可？交警局负责人回应称，电动自行车使用者普遍未经交通安全培训，缺乏安全驾驶技能，任意穿插、争道抢道、闯红灯、不按车道行驶、乱停乱放等违法行为突出，且普遍速度超过15公里每小时的法定速度，存在严重的交通事故隐患。
交警局称，近3年，全市的道路交通安全状况良好，道路交通事故四项指数(事故宗数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失)连续多年下降，在所发生的交通事故总数中，涉及电动自行车的事故呈现整体逐年大幅上升的趋势。
据交警局统计，深圳2008年共发生“涉电”交通事故167宗，占全市事故总数的6.7%，造成38人死亡，占死亡总人数的5.3%，191人受伤，占受伤总人数的6.5%；2009年共发生“涉电”交通事故230宗，占全市事故总数的11.83%，造成50人死亡，占死亡总人数的8.3%，261人受伤，占全市受伤总人数的12.6%；2010年共发生“涉电”交通事故268宗，占全市事故总数的15.66%，造成64人死亡，占死亡总人数的11.3%，233人受伤，占受伤总人数的12.3%。
“尽管禁电会对部分市民生活造成一定影响，但是从安全的角度出发，“禁电”是一个破釜沉舟、不得不实施的举措”，交警局负责人表示，尽管此次“禁电”仅仅是一个临时性举措，但从长远来看，“禁电”趋势不会有太大变化。
2.公共交通能否跟得上？
以安全为追求的“禁电”举措实施之后，一个不可回避的问题是，公共交通能否真正跟得上，满足得了市民出行需求？深圳市交委法规处负责人回应称，就在“禁电”措施实施之前，深圳市交委就“禁电”后的公交保障进行了专门研究，并有针对性地推进了相关工作。
目前，深圳交委已经对公交线网进行了优化调整，共新增调整99条公交线路，为历年之最。据深圳交委透露，截至今年4月底，深圳公交线路共772条，运营总里程约17419公里，车辆13110辆，车辆万人拥有率为15.5标台，全市公交线网密度为3.52公里/平方公里，原特区内公交站点500米覆盖率为99.8%(全覆盖)，原特区外为81%，2010年日均公交客流量660万人次。“公交的大面积覆盖，将弥补禁电后产生的运力空缺。”交委负责人表示。
对于市民日常出行中存在盲点和难点，今年，深圳启动了线网规划工作，总共涉及99条线路，其中新增48条，调整51条。调整后，深圳北站、南方科技大学、富士康、光明高铁站、平湖农批市场、大工业区等132个诉求比较强烈的区域，交通出行基本得到了满足。
增对深圳城市发展过程中出现的一些新社区，新工业区，深圳交委有针对性地新开了一批公交线路，如新增加了一条伍屋围的环线，解决平湖伍屋围村的出行；另外还包括坪山的金沙村、金龟社区、金沙村和福永重庆路、观澜君子布村、等区域共规划线路25条。
交委负责人表示，随着“禁电”工作推进，交委将及时调整、布设公交线路，进一步完善、满足市民的公交出行需求。
不让上路肯定是不行的。为了你走车，还不让走路了吗？
禁摩才能疏导交通 我认为绝对是强盗逻辑。
摩托车，自行车这种交通工具，解决了很多人的出行问题。
但是，缺乏管理，没有管理的体系，怎么可能指望大家能守规矩。
摩托车 电动车 自行车 像小汽车一样开放上牌，必须要考驾照，分开按道行走。
违规照样处罚，出了交通事故照样担责试试。
逆向思维想一下，汽车的管理还有这么多交通法规，路上照样这么混乱，照样抢非机动车道，照样随意停马路边。
这还能说马路的混乱是摩托车电动车造成的，而不是管理的无能吗？
现在是一个恶性循环，
用公共交通没法解决交通问题的人，如果又买不起小车的话。
你再怎么禁，照样要骑。 骑了就是无牌，假牌，套牌。走在路上自然更无法无天。
自然也没什么交通法则概念，出了事故，能逃肯定逃，因为你又抓不到。
没收了，再买，抓太严就等风头过了再骑。
禁摩才能疏导交通 我认为绝对是强盗逻辑。
摩托车，自行车这种交通工具，解决了很多人的出行问题。
但是，缺乏管理，没有管理的体系，怎么可能指望大家能守规矩。
摩托车 电动车 自行车 像小汽车一样开放上牌，必须要考驾照，分开按道行走。
违规照样处罚，出了交通事故照样担责试试。
逆向思维想一下，汽车的管理还有这么多交通法规，路上照样这么混乱，照样抢非机动车道，照样随意停马路边。
这还能说马路的混乱是摩托车电动车造成的，而不是管理的无能吗？
现在是一个恶性循环，
用公共交通没法解决交通问题的人，如果又买不起小车的话。
你再怎么禁，照样要骑。 骑了就是无牌，假牌，套牌。走在路上自然更无法无天。
自然也没什么交通法则概念，出了事故，能逃肯定逃，因为你又抓不到。
没收了，再买，抓太严就等风头过了再骑。