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怀念蒸汽机车没有错，但是你说内燃机车、电力机车都是垃圾我实在不敢苟同。按照这样的理论，喜欢了胆机，晶体管、集成电路都是垃圾，喜欢了胶木唱片，CD、DAT、数字音频工作站都是垃圾。蒸汽机车虽然有感染力，但是你曾考虑过司机和铁路职工的感受？效率低，能耗大，污染重，速度慢，劳动环境差，这些原因中的任何一条都足以决定它将被淘汰的命运。在你赞美的时候，那些司机早已恨死蒸汽机车了。说她有灵性，那完全是人的主观感受而已，是因为已经淘汰了。一样东西只有在失去的时候才觉得珍贵。而现在内燃也将不再成为铁路的主力，我完全可以认为内燃机车也是有灵性的。
我小时候曾经喜欢过蒸汽机车，但现在更喜欢内燃机车。蒸汽机车的结构太简单直白了，一眼就能看出它的工作原理，无非就是汽缸、活塞、十字头、摇杆这些机械部件。而内燃机车的结构要复杂得多，也要内敛得多。它可不是一般的人想象中的和汽车那样，而是经过了机械能-电能-机械能的转换。它里面的柴油机首先要带动发电机发电，然后驱动电动机带动车轮。其中还有一系列的控制机构，其中包括柴油机的离心转速调整器，发电机励磁机的恒功率控制器，电动机的二级磁场削弱系统。就是因为它的的特殊结构，才使得我喜欢上了它。当了解了内燃机车的结构后，再看蒸汽机车就太小儿科了。
还有一个更重要的原因是，内燃机车的声音很有感染力。每次听到轰油门时的那种声音，都使我心潮澎湃。这种现场的感觉是无法用任何音响系统来还原的。并不是因为它的低频效果，而是全频域的那种气势。
[ 本帖最后由 东风5 于 08-3-12 19:29 编辑 ]
我小时候曾经喜欢过蒸汽机车，但现在更喜欢内燃机车。蒸汽机车的结构太简单直白了，一眼就能看出它的工作原理，无非就是汽缸、活塞、十字头、摇杆这些机械部件。而内燃机车的结构要复杂得多，也要内敛得多。它可不是一般的人想象中的和汽车那样，而是经过了机械能-电能-机械能的转换。它里面的柴油机首先要带动发电机发电，然后驱动电动机带动车轮。其中还有一系列的控制机构，其中包括柴油机的离心转速调整器，发电机励磁机的恒功率控制器，电动机的二级磁场削弱系统。就是因为它的的特殊结构，才使得我喜欢上了它。当了解了内燃机车的结构后，再看蒸汽机车就太小儿科了。
还有一个更重要的原因是，内燃机车的声音很有感染力。每次听到轰油门时的那种声音，都使我心潮澎湃。这种现场的感觉是无法用任何音响系统来还原的。并不是因为它的低频效果，而是全频域的那种气势。
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