火车司机开汽车的习惯
1、上坡时老是向后拉方向盘；
(部分火车采用调速手轮，向后拉方向是加速）
2、总觉得速度提的太快；
（火车惯性太大，不可能在几秒钟之内就彪起来）
3、见了交警总觉得他手里少了点啥；
（车站值班员手里会有信号旗或对讲机）
4、老是以为油门在右手；
（大部分火车的加速器是右面的一个手柄）
5、减速的时候老想撩小闸，开电阻；
（火车上有两种闸：大闸控制列车的制动，小闸控制机车的制动。减速用小闸，为了便于调速。而大闸是用于停车。同时机车都配备了电阻制动，就是在火车滑行时将牵引电动机变成发电机，以电阻作为负载，使得发出的电流阻碍电动机的转动，使机械能转换成电能，让列车减速）
6、遇到红灯时的第一个念头就是大骂怎么没先给个绿黄灯和黄灯；
（由于火车的惯性大，在高速行驶时不可能在很短的距离内停下来，因此铁路是通过信号机分成一个个区间，司机根据信号逐个区间减速。铁路上的信号灯远比公路上的复杂。有绿、绿黄、黄1、黄2、双黄、红黄、白、蓝。它们代表了前方有几个分区空闲，以及什么时候进入道岔等，使司机知道什么时候该动车，停车或减速。因此，火车在正常行驶时至少要经过绿黄、黄、这两个区间的信号才能变成红灯）
7、右座没有人就觉得不对劲；
（火车驾驶时一般需要两个人：司机和副司机）
8、下车后老是想提个包包啥的下车；
（把车辆行驶记录拿走）
9、开车前不喜欢看后照镜，总是喜欢先伸头向后面看看；
（火车在开车前司机必须观察一下前后的情况，而且火车的后视镜太小，只能直接向后看，这一点在只有一个驾驶室的车上尤为突出）
10、每次加油都不想给钱，只想盖个章就走人；
（内燃机车的柴油都是国家供应，每次加完油后只需要司机开个证明，然后国家报销）
11、转弯时，总不喜欢打转向灯，还觉得应该带点坡度；
（根据离心运动的原理，火车在转弯处外轨应该高于内轨）
12、鸣笛时总是猛踩油门
（火车的鸣笛是用脚踩踏板的）
13、下坡时，总往前推方向盘；
（同第1条）
14、停车熄火后，拉起手刹还想旋转一下；
（把轮锁死，防止溜车）
15、总觉得汽车的按钮开关没机车多，老把里程表当转速表；
（火车的里程、速度表全是在显示器上）
16、比前车快，想要超车的时候，既不往左，也不往右，猛减速，然后考虑前车估计会在什么地方待避自己；
（这是铁路超车的唯一办法，因为同向车在同一轨道上行驶）
17、上路前，先找报单逐项核对运行提示；
（这是规定，目的是为了了解线路的情况，确保行车安全。）
18、发动机熄火时，跟交警报告：发动机失效，请求救援；
（开火车时如果发动机熄火，你只有上面这一条路可走，因为你推不动它）
19、总想看仪表,相信仪表,不注意观察外面；
（火车不用控制方向，也不用选择道路，而且行车时机车运行的部件很多，必须时刻监视，以保证其安全运行。所以要盯在那几个仪表上）
20、停车后一般不喜欢熄火；总喜欢拿个锤子下车敲敲。
（机车启动时特别费油，因此不长时间停车是不熄火的。用锤子敲是根据声音判断车轮是否有破损，这是行车安全的后遗症）
21、有朋友搭便车时，要先看一看人家的添乘证明；
（也是规定，机车不允许闲杂人员随便上去）
22、学车时第一次上车，师傅说标准动作是两手握方向盘，只有在需要时才换档。结果我们三个人（一个副司机、两个司机）都是一个毛病，左手握方向盘，右手握排挡。后来听说驾校里在他那里学车的火车司机都是一个模子里刻出来的动作；
（火车的"油门"正好和和汽车的排档差不多的位置，都在驾驶台右侧。同时方向盘其实不管方向，用不着总握着）
23、出门遇上下雪天启动就想踩撒沙开关；
（把沙子洒在铁轨上防滑）
24、看到有别的车抢道就要向交警投诉；
（铁路上严禁直接超车，必须先通知车站让前车停在前方某一站）
25、一有雾就想通知调度员改按雾天行车办法；
（还是规定，因为火车有一种运行模式是专门为雾天准备的，和晴天不大一样）
26、路边停车后超过20分钟总想先试试闸；
（防止车闸制动过久而“僵硬”，以及副风缸漏气）
27、汽车开动后老想开电台，开监控器和看机车信号；只要车一起步，就想打开收音机对着电台报车次。
（没什么好解释的，火车的行驶全听调度在电台中指挥）
28、动车前总是鸣笛一长声
（照样是规定，目的是提醒别人自己要开动了，注意安全）
29、进车库前总是先停车鸣笛2短一长！
（也是规定，是一种请求指令的呼唤信号）
30、在岳父岳母大人不解的眼神中和亲爱的老婆实行标准化呼唤应答制度
（铁路系统中有一套统一的专业的应答语言，有专门的语法）
31、启动发动机之前，总想找滑油泵和燃油泵的开关。启动发动机时，不知道用钥匙，总想按“柴油机启动”按钮45秒以上
（启动柴油机前必须先启动滑油泵，防止柴油机磨损。然后启动燃油泵供油。然后一直按住启动按钮45秒，这时滑油泵和燃油泵会继续转动，受时间继电器控制45秒后启动电机转动，带动柴油机启动）
32、老忘了换档和踩离合，加速只靠油门到底。
（内燃机车采用电传动，显然不可能使用离合器和变速箱。它采用电子变速装置，全是自动控制）
33、总感觉发动机的转速不能始终保持在一个值上。油门一直踩着就要飞车爆缸。
（内燃机车为了良好的牵引特性，采用电传动。需要柴油机始终以恒定转速运转。它是通过司机的“加速手柄”控制离心调速器以及励磁装置根据负载大小自动保持柴油机转速。而不像汽车采用机械传动那样，速度加快，发动机转速也跟着上去了）
33、油门放掉靠惯性滑行时总感觉减速太快。
（火车的惯性大，惯性滑行时速度不容易降下来）
34、车开动后总是想看电流表。
（主牵引发电机的输出电流大小。启动时加大柴油机转速时必须注意它是否过载，否则容易烧毁发电机和电动机）
35、进车库前要一度停车
（同样是规定。在“一度停车”标志前不管什么情况必须先停一下再开。往往它前面是一些比较重要的基地，比如机务段，防止因为冒进而出事故）
37、倒车时总想换端
（有些机车采用双驾驶室，换向时只要换一个驾驶室就行了）
38、开车上路时，看到前后都有车就不自在，总觉得距离至少应该保持在一个闭塞区间以上。
（前后两车至少得有5公里的间距，夜间和雨、雪天更多）
[ 本帖最后由 东风5 于 08-10-28 00:25 编辑 ]