聊天

看了一下特斯拉的加速，百公里加速五点多秒，高性能版甚至三点多秒，即便一些高性能跑车也跑不到如此成绩，是不是电动车性能太好？有时候一般人难以适应，加速太快造成紧张反应不过来造成事故。而我们一般的油车百公里速度就是八九秒十来秒吧！加上有时候油门有个滞后反应，性能比电车差太多，没开过电车，瞎猜的

这个事儿不好说 现在 有的确实是自己误踩了，有的可能是刹车助力没工作 ，只是猜测

可以确定的是，一旦发生油门当刹车，后果比一般油车严重得多

大致瞟了一眼，似乎不是想碰瓷那么单纯，有可能掺进了０和博弈的大国因素。
就像是前几年华为把所有代码都呈交相关组织／机构，但就是被指责暗含后门，不干不净。

特斯拉也把所有数据提交我方审核部门了，嗑瓜子吧。

还以为你要说……算了

不~~~特斯拉的问题绝不是普通的油门当刹车~~~

我在网上看到的爆出来的案例以及有些评测视频UP主搞的测试结果~~~~

特斯拉的刹车问题它就是控制软件有BUG，因为掺入了一些自动机制（比如防撞自动刹停等等），导致它的判定条件变得极其复杂，于是在某些比较极端或者巧合的情况下会出现刹车助力暂时失效，或者踩下刹车的同时驱动电机却依旧在输出动力的情况~~~~并且已经有人声称测试出了一种可以100%复现刹车变硬（刹车助力失效）的操作方式。

但问题是，特斯拉控制软件的BUG，无法被第三方机构有效检测——除非特斯拉愿意开放它的控制软件源代码，但特斯拉应该不太可能开放这个（毕竟是研发团队多年积累的技术成果，这算是非常值钱的商业机密了）

电脑出故障，大不了死机。车自动化出问题，可能就出人命。飞机有autopilot也要正副机长、机械师、空管配合才能保证安全。所以，载具还是不能太依赖电脑。

还没反应过来一辈子就过去了，的确够快

油车和电车的区别 就是模拟设备和数字设备的区别

电动车提速都很快，长安电动车4秒就到100公里了

南兄的观点依然靠谱

给媳妇买的特斯拉model3，日常开起来跟汽油车没有本质的区别，但是直线加速“体感上”比性能车或者跑车更快（实际上没有）

虽然目前没有出人命，但这是人命关天的大事，所以
我以为南兄的用词很生疏：
某些比较极端的情况——哪些？
或者巧合的情况——什么情况算是巧合？
已经有人声称——是谁？在什么环境下100％测试复现的？

此外，南兄是如何得知控制软件有Bug的……可能扒一扒那位企图索赔的车主，更符合我们吃瓜的看客心里。因为，特斯拉想息事宁人的话，区区三、四万美金，就是双倍赔付封个嘴巴也十分划算……唉，这2021才开春……

根据美国道路安全管理局NHTSA的公开的统计数据，特斯拉报告的自动加速事故率是每10万辆14起，而汽油车报告的自动加速事故率是每10万辆0.98起。虽然都是小概率事件，但实际的事故概率特斯拉是传统汽油车的14倍。

遇到任何故障要通过数据分析原因，现在很多人带节奏，各种阴谋论，转移焦点，弄的真相被噪音掩盖了。到底是什么原因还是等等吧，买特斯拉的也可以等等。如果要复现一个十万分之十四的故障有时候是挺难的，就跟我们棚工作站一样，都说苹果稳定，但我们的软件非常干净的MAC PRO在录音时确实死过机，但平均一两年才死一次，我也没有办法复现这个故障。

把方向盘握在自己手里不 好吗？
打个比喻，仅仅是比喻。
通过蓝牙协议，在100米范围内，可以让指定的任意车辆，在水泥车前踩下刹车。也可以在红灯时帮你踩一下油门。
当然，这实现 起来是有一定难度的。呵呵